FİLO JET, 30 Ağustos 2026’da Girne’den Taşucu seferi için hareket etti.
Gemi Mühendisleri Odası · 31 AğustosGörüntüde görülen biçimler modele işlendi. Sahne geçişleri, suyun bölmelerde ilerleyişi ve dönüş rotası temsili; gerçek süre ve hız ölçümü yapılmadı.
Düzensiz, içi açık kısa gövde ucu; yanında yukarı uzanan kırmızı-beyaz sağlam uç görülüyor. Koyu şişme bot ve sarı yelekli ekip de kayıtta seçiliyor. Parçanın kopuş hareketi görünmediği için uçan bir baş parçası gösterilmiyor.
Cumhuriyet / İHA · 13 Eylül videosu ↗GZT · Aynı kayıttan fotoğraflar ↗Mavi koltuk, kısmen kaldırılmış beyaz yatay perde, açık pencere dikmeleri ve yuvarlak lambalı koyu tavan referans alındı. Bu kısa kayıt, tüm salon planını veya suyun ilk giriş noktasını tek başına doğrulamıyor.
Habertürk / İHA · 11 Eylül videosu ↗Haberde 17 Haziran tarihli sol baş hasarı ve onarım fotoğraflarından söz ediliyor. Orijinal fotoğraflara ulaşılmadığı için kaynak izi, yama veya onarım sahnesi üretilmedi. Hasarın kazayla teknik bağı kesinleştirilmiş değil.
TAK / Radyo Güven · Haber ↗Tanık anlatımı, teknik olasılık ve doğrulanmış olayı birlikte okuyun.
Haberler sol ön bölümden parça ayrılması ve ardından su alma anlatımını aktarıyor. Açıklığın gerçek biçimi, kopmanın kök nedeni ve suyun salonla bağlantısı henüz kesinleştirilmedi.
Oksijen’in aktardığı değerlendirmede salonun altındaki hacimde su birikmesi ve taban çevresinden salona çıkması ihtimali ele alınıyor. Bu, erişilmiş bir gemi planı veya ölçülmüş akış değil. İddianın kaynağı ↗
Bir gövde açıklığı deniz suyunun girişine yol açabilir. Bu kazadaki açıklığın ölçüsü bilinmiyor.
Bölmelerin bağlantıları, kapaklar ve pompalar sonucu etkiler. Çizimdeki mavi hacimler gerçek bölme planı değildir.
Asimetrik su birikimi yatışa katkıda bulunabilir. Hareket edebilen suyun serbest yüzeyi de dengeyi olumsuz etkileyebilir. IMO teknik çerçevesi ↗
İç mekân planı, kişi sayısı, su yüksekliği ve hareket süreleri temsilidir. Canlandırma, bireysel tahliye sonucu veya kaptanın sorumluluğu hakkında kesin sonuç ileri sürmez.